如果說對某一類市場的不離不棄是專注，那么，在困難時期不放棄原有的戰(zhàn)略，同樣也是一種專注。也正因此，比亞迪才得以在政策黃金時期，借助新能源汽車，以“黑馬”姿態(tài)重新贏得銷量和資本市場青睞。

   比亞迪最近幾年都很沉寂，在2012年有奇瑞，2013年有長城，2014年看東風(fēng)的背景下，這家車企似乎早已落入了第二梯隊。

   但2015年上半年，比亞迪重新以“黑馬”的姿態(tài)，創(chuàng)造了迄今為止最亮眼的成績——截至2015年前5個月，售出新能源汽車14857輛，比排名第二位的眾泰汽車多出至少一倍。而在全球市場，2015年前4個月，比亞迪以10933輛的成績，排名全球電動車生產(chǎn)企業(yè)銷量第四位。

   當(dāng)然，從財務(wù)數(shù)據(jù)看，比亞迪1.21億的凈利潤中有地方政府財政補(bǔ)貼的因素。一季度，比亞迪獲得的政府補(bǔ)助部分占到其利潤的一半，為0.65億元。另外，其它非經(jīng)常性收益占到了0.16億元左右。

   即使扣除這些非經(jīng)常性收入，比亞迪一季度仍然實現(xiàn)利潤4.04億元，而2014年同期，這家企業(yè)仍處于虧損0.9億多元的被動之中。

   許多人都說，長城汽車(601633,股吧)SUV市場的優(yōu)勢得益于一種專注精神，其實，比亞迪在困難時期不放棄新能源汽車戰(zhàn)略也是一種專注。正因此，比亞迪才得以在政策黃金期到來的時候，重新獲得銷量和資本市場青睞。

   押注冷門

   比亞迪2010年進(jìn)入事業(yè)低潮之后，技術(shù)出身的掌門人王傳福，沒有因為新能源市場一時的挫折而斷然放棄，也沒有因為傳統(tǒng)燃油汽車競爭激烈，就畏首畏尾，而是開始對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅調(diào)整。

   在隨后的“精簡”舉措中，比亞迪將其于2009年9月開始立項并計劃投資30億元微型面包車項目主動叫停，2011年初規(guī)劃的C網(wǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)也隨即取消，一些職能部門也被進(jìn)行大量縮減。

   同時，王傳福卻未叫停新能源汽車項目，反而是持續(xù)加碼——先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運(yùn)營純電動車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統(tǒng)汽車零部件建設(shè)所需要的資金缺口，也彌補(bǔ)了鋰電池生產(chǎn)所需資金的不足。

   而彼時，恰逢中新能源汽車發(fā)展“雷聲大、雨點小”的時代，幾乎所有人都認(rèn)為比亞迪遲早會重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創(chuàng)下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓(xùn)，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實現(xiàn)了盈利。

   但眾所周知，而市場的擴(kuò)大必須有政策的支持。否則，持續(xù)龐大的資金投入遲遲不能得到回報的話，比亞迪最終會難以為繼。幸運(yùn)的是，隨著比亞迪傳統(tǒng)汽車市場業(yè)務(wù)的調(diào)整與增長，中國新能源汽車市場相關(guān)政策在2013年開始密集推出，2014年更是進(jìn)入了一個政策爆發(fā)期。

   這對于早有準(zhǔn)備的比亞迪來說，無疑是一個福音。此時，比亞迪不僅僅推出了換代的純電動車E6，而且大力推出全新一代插電式混合動力車——秦。

   正是秦這款車的推出，奠定了比亞迪的江湖地位。數(shù)據(jù)顯示，2014年，比亞迪的新能源汽車銷量同比增長9倍，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約73.28億元，同比增長約6倍，占比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。從市場份額看，比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達(dá)49.6%。其中，比亞迪秦這款插電式混合動力汽車共售出14747輛，占到新能源乘用車份額的27%，占插電式混合動力車型的份額高達(dá) 88%。

   厚積薄發(fā)

   比亞迪顯現(xiàn)出智慧的一面就是，具有非?，F(xiàn)實的策略和規(guī)劃，而不是完全理想化的空想。

   2015年，中國汽車市場形勢非常詭異。一方面，傳統(tǒng)燃油汽車市場節(jié)節(jié)失守，而新能源汽車市場則不斷爆發(fā)。5月，中國汽車產(chǎn)銷分別為 196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%。這是中國汽車市場15年以來第一次出現(xiàn)產(chǎn)銷同時下滑。相反，中國新能源汽車市場異?；鸨?，其中產(chǎn)量為1.91萬輛，同比增長3倍。插電式混合動力乘用車更是同比增長近4倍。

   面對如此向好新能源汽車市場，比亞迪開始全面發(fā)力。2015年4月的上海車展上，比亞迪全新的以電動車為核心“7+4”全市場戰(zhàn)略布局亮相，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。

   而龐大的產(chǎn)品陣線，就意味著龐大的資金支持。6月4日，比亞迪發(fā)布公告稱，將募資約150億元，用于鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。

   根據(jù)公告，比亞迪本次募資的150億元中，除40億補(bǔ)充短期流動資金外，其余110億全部投入到電池和新能源汽車研發(fā)兩大項目之上。其中，鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目總投資為60.23億元，計劃投入募集資金60億元。該項目包括鋰離子電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)周期為18個月;此外，新能源汽車研發(fā)項目計劃投入募集資金50億元，主用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。

   巨大的投入資金額度，其實已經(jīng)表明了比亞迪在新能源汽車市場方面的決心。而決心的支持力量，也是源自有利的市場環(huán)境，及其自身在新能源汽車方面的資金、市場和技術(shù)積累。

   “數(shù)據(jù)”王牌

   當(dāng)下，新能源汽車市場正在成為跨國公司爭奪的新領(lǐng)地，比如近日，大眾汽車就高調(diào)宣布，未來四年，將有15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)。

   有分析人士指出，一旦跨國公司進(jìn)入，中國自主品牌或許會被打回到此前的狀態(tài)。原因在于，跨國公司之所以能在傳統(tǒng)燃油汽車方面強(qiáng)大很多，一個重要原因就是，其擁有比中國自主品牌多得多的實驗與實際行駛數(shù)據(jù)。

   而擁有出租車市場超長運(yùn)營時間、超長行駛里程的新能源汽車企業(yè)，而且沒有出過重大事故，甚至還實現(xiàn)盈利，比亞迪是全球市場中的唯一一家。

   根據(jù)比亞迪統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年4月底投入公交運(yùn)營的850臺E6純電動出租車，總營運(yùn)里程將近3億公里，單車最高里程超67萬公里。

   這個數(shù)據(jù)說明什么?說明比亞迪作為一般的私人家庭用車，已經(jīng)沒有技術(shù)、性能、品質(zhì)上的障礙。在一般的城市或地區(qū)，比亞迪都能夠提供正常工作、生活的保證。此外，比亞迪已經(jīng)擁有獲得大量的車輛實際使用數(shù)據(jù)，這為比亞迪以后改進(jìn)電池和電動車提供了有力的市場基礎(chǔ)。

   而且，比亞迪目前是唯一擁有電池與整車生產(chǎn)能力的新能源汽車企業(yè)，這也使其擁有比其它企業(yè)更好的電池整合能力，以及電池成本降低的機(jī)會。

   最后，中國龐大的汽車市場將為中國的比亞迪提供比其它外資汽車企業(yè)更多的機(jī)會。比如，目前只有中國的自主品牌汽車企業(yè)才能獲得政府的新能源汽車補(bǔ)貼，這自然使得比亞迪在市場上擁有更加強(qiáng)大的競爭力。

   固然，中國的新能源汽車市場不是沒有障礙，比如充電設(shè)施不完善、試點區(qū)域過于狹小。但是，這些障礙的克服是遲早的事情，隨著中國整個市場的放開，2000多萬輛規(guī)模龐大的新能源汽車市場，將為比亞迪提供更多的機(jī)會。